Ауди дёргается и не едет назад

2. Для того, что бы добраться до сцепления, необходимо снять коробку передач. Но! Прежде всего, обязательно убеждаемся в правильном уровне масла в коробке, так как его неправильный уровень может быть причиной многих неисправностей. Бывает, что достаточно довести уровень масла до нормы и работа АКПП нормализуется. Чем и пользуются многие недобросовестные мастерские.
А так же обязательно анализируем состав и состояние масла на предмет посторонних примесей, горелого запаха.

Автомобиль установлен
на подъёмник

Масло в коробке этого автомобиля, имело характерный горелый запах, а так же мы обнаружили присутствие металлической стружки, что, во-первых, подтверждало наш предварительный диагноз о неисправности двойного сцепления, во-вторых, о необходимости устранить эту стружку из других частей коробки, и прежде всего из «Мехатроника» (гидро-электронного блока управления)
Наша задача выполнить полноценный качественный ремонт Ауди А7. Поэтому важно установить причинно-следственную связь. Многие, не утруждают себя поиском истинных причин, которые спровоцировали неисправность муфты двойного сцепления. Заменив весьма дорогостоящее сцепление, через непродолжительный период, неисправность снова повторяется. Имея богатый опыт мы обязательно анализируем гидравлические клапаны управления. На «Мехатронике» данного автомобиля стояли клапаны старого образца. Один из клапанов имел отклонения в работе. Согласовав наши действия с хозяином автомобиля, было принято решение о замене ремкомплекта «Мехатроника», который включает в себя три управляющих электромагнитных клапана и две электронные платы, которые так же часто становятся причиной выхода из строя S-Tronik.

Сняли поддон АКПП

Снимаем АКПП

Разбираем S-Trorik

Осматриваем мехатроник

Во время демонтажа АКПП важно учитывать, что автомобиль полноприводный, и прежде всего, придется демонтировать кардан. При его демонтаже необходимо соблюдать крайнюю осторожность и чистоту. Обязательно следим за тем, чтобы не было сильных перегибов и неестественных нагрузок на шарнирные соединения и подвесной подшипник.

3. На снятой коробке
снимаем маховик

4. Снимаем само сцепление.
Разбираем его.

Находим неисправность!

Повреждён барабан муфты сцепления. Произошло смещение всего пакета фрикционов, и регулировка зазоров между дисками стала невозможна, из-за чего в целом нарушился процесс переключения переКак видно на рисунке фрикционы не изношены. Такие повреждения подтверждают, что причиной неисправности стала нестабильная работа клапанов «Мехатроника». Перепады и нестабильная подача давления, привели к масляному голоданию и задирам на барабане муфты сцепления.
После ремонта «мехатроника», тщательно отмыв все детали АКПП, мы установили новое сцепление, собрали и установили коробку.

Заправляем АКПП маслом

Заправка маслом любой коробки DSG, подразумевает соблюдение ряда важных параметров: Контроль температуры и первичный объем, что бы после запуска не было работы «на сухую». И обязательный контроль уровня после тестового режима работы, Так как некоторое время удаление воздуха и вспененное масло могут стать причиной неправильного установленного уровня, что в свою очередь может привести к выходу из строя АКПП.
По окончанию всех работ произвели обновление программного обеспечения блока управления и, обязательную адаптацию сцепления, настройку и калибровку датчиков.